| 双前向爆轰驱动激波管性能研究 | |
| Alternative Title | Research on the Performance of Shock Tube/Tunnel Driven by Double-Forwards-Detonation-Driver |
李贤
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| Thesis Advisor | 陈宏 |
| 2015 | |
| Degree Grantor | 中国科学院研究生院 |
| Place of Conferral | 北京 |
| Subtype | 硕士 |
| Degree Discipline | 流体力学 |
| Abstract | 超高速流动研究要求地面实验设备能够提供高焓气流。爆轰驱动高焓激波风洞已成为地面高焓流动研究的实验设备之一。为了提高爆轰驱动能力并消除Taylor波不利影响改善实验气流品质，本文提出了双前向爆轰驱动激波管/风洞的方法。该方法在单前向爆轰驱动基础上，在驱动段上游再串接一辅爆轰驱动段而组成。本文针对双前向爆轰驱动激波管/风洞驱动能力与驱动品质，开展了一系列实验研究。论文主要研究内容如下： （1）研究双前向爆轰驱动激波管驱动能力与入射激波衰减特性。双前向爆轰驱动在提高驱动能力方面有较大作用，在降低入射激波衰减方面也有积极意义。相对于单前向爆轰驱动，等截面双前向爆轰驱动能够提高驱动能力，并降低入射激波衰减。“大驱小”变截面双前向爆轰驱动能在等截面双前向爆轰驱动基础上，再进一步提高驱动能力，并降低入射激波衰减。 （2）研究双前向爆轰驱动激波风洞实验气流品质。实验结果显示，相对于单前向爆轰驱动，双前向爆轰驱动极大提高了实验气流品质。虽然实验流动品质略低于反向-前向双爆轰驱动，但辅驱动段与主驱动初始压力比由6倍降到2倍，根据缝合接触面条件适当地选择各段气体初始压力比，双前向爆轰驱动实验气流品质得到了进一步改善。 （3）研究驱动段氢氧比对爆轰驱动性能的影响。已知提高主驱动段驱动气体的氢气比例可以提高爆轰驱动能力。双前向爆轰驱动克服了高氢比的氢氧混合气体很难起始爆轰的难题，实现了主驱动段氢氧混合比达到10的直接起始爆轰。在变截面双前向爆轰驱动实验中，当主驱动段氢氧混合比为8时，得到了缝合激波马赫数11.91，对应驻室总温7900K，且品质良好的高焓激波风洞状态。 |
| Call Number | 31224 |
| Language | 中文 |
| Document Type | 学位论文 |
| Identifier | http://dspace.imech.ac.cn/handle/311007/55110 |
| Collection | 高温气体动力学国家重点实验室 |
| Recommended Citation GB/T 7714 | 李贤. 双前向爆轰驱动激波管性能研究[D]. 北京. 中国科学院研究生院,2015. |
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| File Name/Size | DocType | Version | Access | License | ||
| 201561142217.pdf（2746KB） | 开放获取 | CC BY-ND | Application Full Text | |||
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